Die meisten Häfen verkaufen Kapazität. Limbé verkauft Energie. Am Cape Limboh, am westlichen Stadtrand, legen Tanker neben Kameruns einziger Ölraffinerie an. Wenige Kilometer entfernt baut die staatliche Werft seit zwei Jahrzehnten an einem Standort für die Reparatur von Offshore-Ölplattformen. Und entlang der Küste laden Tanklastwagen Palmöl und Treibstoff an Kais aus der Kolonialzeit. Wenn die Raffinerie wieder anläuft, wie es die Regierung nun für Ende 2027 plant, steht der Hafen Limbé wieder im Zentrum der kamerunischen Energieversorgung.
Die wichtigsten Fakten
- Raffinerie: SONARAs Raffinerie in Limbé, seit einem Brand 2019 stillgelegt, hat ein im Dezember 2025 genehmigtes Sanierungsbudget von 291,9 Milliarden CFA-Francs.
- Zeitplan: Die Arbeiten laufen von Januar 2026 bis Dezember 2027; ein teilweiser Neustart ist für Ende 2027 geplant.
- Wiederverwendbar: 75 % der beschädigten Anlagen sind wiederverwendbar, 8 % müssen verschrottet werden, 17 % werden noch geprüft.
- Hafendienste: Die Hafenbehörde Limbé bietet Ship-to-Ship-Umschlag, Bunkern, Transit und Lagerung, Festmachen und Schleppen an.
- Bohrinsel-Werft: Eine Reparaturwerft für Plattformen am Cape Limboh unter Leitung der staatlichen Werft CNIC wurde 2005 gestartet; die erste Phase war mit rund 200 Millionen US-Dollar veranschlagt.
- Sicherheit: 25 der 28 unter den ISPS-Code fallenden Hafenanlagen Kameruns sind laut Nationaler Hafenbehörde zertifiziert.
Cape Limboh: wo die Raffinerie auf das Meer trifft
Der Hafen Limbé ist kein einzelnes Hafenbecken. In unserem Dokumentarfilm beschreiben ihn die Hafenverantwortlichen selbst als Kette von Terminals entlang von rund 70 km Südwestküste: Tiko im Osten, der Bota-Kai in der Stadt, Cape Limboh mit der Raffinerie und Idenau nahe der nigerianischen Grenze. Die Hafenbehörde Limbé nennt vier operative Standorte und die für den Energiehandel wichtigen Dienste: Ship-to-Ship-Umschlag, Bunkern (Treibstoffversorgung von Schiffen), Transit und Lagerung, Festmachen und Schleppen.
Cape Limboh ist das Energieterminal. Es existiert wegen der Société Nationale de Raffinage (SONARA), der Raffinerie, die vier Jahrzehnte lang importiertes und heimisches Rohöl zu Benzin, Diesel, Kerosin und Gas für Kamerun und seine Nachbarn verarbeitete. Ihre Lage an tiefem Wasser am Fuß des Kamerunbergs ist der Grund, warum die Regierungsplaner den künftigen Tiefwasserhafen Limbé auf Kohlenwasserstoffe und Schwergut spezialisieren wollen.
SONARAs Comeback-Plan
2019 legte ein Brand die Raffinerie in Limbé still. Seitdem importiert Kamerun den Treibstoff, den es früher selbst raffinierte. Der Sanierungsplan hat nun ein Datum und ein Budget. Am 23. Dezember 2025 genehmigte SONARAs Verwaltungsrat 291,9 Milliarden CFA-Francs für die erste Phase, etwas weniger als die von der Regierung angekündigten 300 Milliarden. Die Arbeiten sind von Januar 2026 bis Dezember 2027 angesetzt, mit dem Ziel, die Anlage in ihre Betriebskonfiguration vom Mai 2019 zurückzuversetzen.
Die Inspektionsergebnisse sind besser als von vielen erwartet: Rund 75 % der beschädigten Anlagen können wiederverwendet werden, 8 % müssen verschrottet werden und 17 % müssen noch geprüft werden. Der längerfristige Plan, über den Cameroon Concord News und die Fachpresse berichten, geht weiter. Er sieht zwischen 2028 und 2030 Anlagen für saubereren Diesel vor und später eine Erhöhung der Rohölverarbeitung von rund 3,5 auf 7 Millionen Tonnen pro Jahr.
Für den Hafen bedeutet eine funktionierende Raffinerie regelmäßige Rohöllieferungen, Produktexporte entlang der Küste und Treibstoff für die Schiffe, die Kamerun anlaufen. Bunkern gehört zu den Diensten, die die Hafenbehörde Limbé bereits anbietet. Mit einer Raffinerie nebenan hätte sie eine lokale Versorgung.
Die Bohrinsel-Werft, an der Kamerun seit 20 Jahren baut
Das zweite Energie-Asset am Cape Limboh ist weniger bekannt. Die Chantier Naval et Industriel du Cameroun (CNIC), eine Werft zu 99,5 % in Staatsbesitz, repariert in Douala Schiffe und mobile Bohrplattformen. Doch Doualas Fahrrinne ist stellenweise flach, etwa 5 bis 6 Meter, was die Größe der Plattformen begrenzt, die sie erreichen können. Deshalb wählte die CNIC Cape Limboh für eine eigene Reparaturwerft für Bohrinseln, den Yard Pétrolier de Limbé.
Die Projektbewertung der Afrikanischen Entwicklungsbank setzte ein klares Ziel: Kamerun einen Anteil am Markt für Reparatur und Bau von Ölplattformen im Golf von Guinea zu verschaffen, einer der aktivsten Offshore-Ölregionen der Welt. Die Arbeiten begannen 2005, die Fertigstellung war für 2011 geplant, und die erste Phase war mit rund 200 Millionen US-Dollar veranschlagt. Der Fortschritt war langsam. Agence Ecofin meldete elf Jahre nach dem Start einen Fertigstellungsgrad von nur 54 %. Das Asset ist noch da, an tiefem Wasser, und die Offshore-Industrie nebenan braucht es noch immer.
Sicherere Gewässer im Golf von Guinea
Energieinvestoren achten auch auf Sicherheit. Jahrelang war der Golf von Guinea der weltweite Piraterie-Brennpunkt. Das hat sich geändert. Laut dem Bericht 2025 des International Maritime Bureau sanken die Vorfälle in der Region von 84 im Jahr 2020 auf rund 20 pro Jahr seit 2022, mit 21 im Jahr 2025. Der Bericht führt dies auf verstärkte Marinepatrouillen und die Zusammenarbeit der Küstenstaaten zurück. Er warnt aber auch, dass die Region weiterhin für die meisten Entführungen von Besatzungsmitgliedern weltweit steht, die Anstrengungen also weitergehen müssen.
In Häfen wird Sicherheit am ISPS-Code gemessen, dem internationalen Standard für die Sicherheit von Schiffen und Hafenanlagen. In unserem Film sagt die Nationale Hafenbehörde, dass 25 der 28 unter den Code fallenden Hafenanlagen Kameruns zertifiziert sind. „Ein Hafen kann schöne Anlagen haben“, sagte uns ein Vertreter, „aber wenn er den Ruf hat, nicht sicher zu sein, will niemand dorthin.“
Was die Nationale Hafenbehörde beiträgt
Hinter den einzelnen Terminals steht der Regulierer. Die Nationale Hafenbehörde (Autorité Portuaire Nationale, APN) plant das nationale Hafensystem, genehmigt Hafentarife und prüft deren Anwendung durch die Betreiber und überwacht die ISPS-Sicherheit. In Limbé erklärt ein APN-Vertreter im Dokumentarfilm, ihre Aufgabe sei es, die Entwicklung der Häfen zu planen, die Modernisierung der bestehenden Terminals zu begleiten und das Projekt zur Sicherung des Hafens zu unterstützen. Sie prüft zudem, ob die Betreiber Umweltstandards einhalten.
Für einen Energiehafen ist dieser letzte Punkt wichtig. Die im Film gezeigte Umweltarbeit der APN umfasst ein Manifest zur Rückverfolgbarkeit von Abfällen und Maßnahmen gegen Bodenverschmutzung durch ausgelaufene Kohlenwasserstoffe. Wenn sich eine Raffinerie und eine Bohrinsel-Werft eine Küste mit Stränden, Fischergemeinden und dem Botanischen Garten Limbé teilen, gehören strenge Umweltregeln zu dem, was Investoren kaufen.
Die Energie-Argumente für Limbé
- Energiesouveränität. Eine wieder angelaufene Raffinerie senkt Kameruns Treibstoffimportrechnung und sichert die Versorgung der CEMAC-Region.
- Dienste für die Offshore-Industrie. Tiefes Wasser am Cape Limboh kann Reparatur- und Versorgungsbasen für Bohrinseln aufnehmen, die Doualas flache Fahrrinne nicht erlaubt.
- Ein Bunkerstopp an einer belebten Route. Schiffe zwischen Nigeria, Äquatorialguinea, Gabun und Douala fahren direkt an Limbé vorbei.
- Ein Tiefwasserhafen in Vorbereitung. 2026 ordnete der Premierminister die Beschleunigung des Tiefwasserhafens Limbé an und nahm Gespräche mit dem Terminalbetreiber TIL auf. Der Plan stellt Kohlenwasserstoffe an die erste Stelle.
Nichts davon ist fertig. Die Raffinerie wird noch wieder aufgebaut, die Werft ist unvollständig und der Tiefwasserhafen befindet sich in der Studien- und Verhandlungsphase. Aber die Bausteine existieren bereits, und nur wenige Orte am Golf von Guinea haben alle drei. Für das Gesamtbild lesen Sie unsere Investitionsargumente für den Hafen Limbé und unseren Besuch bei den Terminals von Tiko bis Idenau.
Weiterlesen: Kameruns Häfen: Wie Douala, Kribi, Limbé und Garoua den Handel des Landes tragen.
FAQ
Wann läuft die SONARA-Raffinerie in Limbé wieder an?
SONARAs Sanierungsplan läuft von Januar 2026 bis Dezember 2027; ein teilweiser Neustart ist für Ende 2027 geplant. Der Verwaltungsrat genehmigte im Dezember 2025 ein Budget von 291,9 Milliarden CFA-Francs.
Was ist mit der SONARA-Raffinerie passiert?
Ein Brand legte 2019 die Raffinerie in Limbé still. Seitdem importiert Kamerun raffinierte Produkte. Inspektionen ergaben, dass rund 75 % der beschädigten Anlagen wiederverwendet werden können.
Was ist die Bohrinsel-Werft von Limbé?
Ein Projekt der staatlichen Werft CNIC, am Cape Limboh Anlagen zur Reparatur von Offshore-Ölplattformen zu bauen, gestartet 2005, mit einer ersten Phase von rund 200 Millionen US-Dollar. Sie soll der Offshore-Industrie im Golf von Guinea dienen.
Ist der Golf von Guinea für die Schifffahrt noch gefährlich?
Die Piraterie ist stark zurückgegangen: Das International Maritime Bureau verzeichnete 2025 in der Region 21 Vorfälle, gegenüber 84 im Jahr 2020. Entführungen von Besatzungen bleiben ein Problem, daher geht die regionale Marinezusammenarbeit weiter.
Quellen: Interviews und Drohnenaufnahmen für den Dokumentarfilm mit der Nationalen Hafenbehörde (APN) und der Hafenbehörde Limbé; Hafenbehörde Limbé; Business in Cameroon; Cameroon Concord News; Afrikanische Entwicklungsbank; ICC International Maritime Bureau.
Comments
Post a Comment